年底修訂《公路交通設施設計規范》，新規范中將波形護欄的“撞等”調整成了“護等”，并且在原有C、B、、、S的撞等基礎上增加了HB和H的撞等。新規范中明確了不同撞等的波形護欄應該根據公路的實際情況進行設置，相比年制訂的《公路交通設施設計規范》新規范對波形護欄的設置條件和撞等的確定具體化，操作性大大增加。
（我國新的公路網）
新規范中解釋了波形護欄各個撞等對應的護能量，其中C波形護欄的護能量是kJ，B、Bm波形護欄的護能量是kJ，A、Am波形護欄的護能量是kJ，、m波形護欄的護能量是kJ，SA、SAm波形護欄的護能量是kJ，SS、SSm波形護欄的護能量是kJ，HB波形護欄的護能量是kJ，H波形護欄的護能量是kJ。根據使用經驗表明，SS波形護欄已經能夠大多數公路對于護欄的設計需求，但是在一些主流車型為高重心的型客車（t）、大型貨車（t、t）的公路和那種車輛的翻車或沖斷護欄將導致嚴重后果的橋梁路段，HB和H護欄能發揮的護左右。
需要說明的是，新規范中對于時速小于或等于Km/h的、公路細化了波形護欄的選擇，正常路段可以C波形護欄，但在個別后果嚴重的情況才考慮使用B和波形護欄。這樣的規定因地制宜的設置護欄大大降低了對于交通設施方面的投入，降低了財政的負擔，實施起來很具有長遠性。
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